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南寧火車站東站雛形顯現(xiàn)
●車站主體工程本月底將基本完成，室內(nèi)外裝修預計明年2月全面展開
●完成全面調試后，力爭2015年1月投入使用
11月20日，在20臺液壓提升機共同發(fā)力下，在建的南寧火車站東站候車大廳鋼結構屋面完成首次提升。據(jù)悉，隨著屋頂鋼架結構緩慢升起，南寧東站站房主體雛形顯現(xiàn)，站房建設進入了新的階段
鋼架屋頂總重7000噸
對承建南寧火車站東站站房工程的中鐵建工集團而言，11月20日是一個重要的日子。當天上午9時19分，南寧東站鋼結構屋面的首次提升正式開始。
南寧東站將有一個霸氣的鋼結構屋頂。整個東站站房鋼結構屋面面積為8萬平方米，總重量達7000噸。這些鋼結構先在站房高架層樓面上焊接好，再沿著粗大的立柱，提升至二三十米的空中。按預定方案，整個鋼結構屋面將分A、B、C三個區(qū)域分塊提升。其中B區(qū)是最大的區(qū)域，面積約3.5萬平方米，重量2500噸。
“如果我們從縱剖面看，會發(fā)現(xiàn)B區(qū)屋面鋼結構是階梯式的，中間高，兩邊低，如果整塊全部在地上整體焊接，那么中間高的地方離地有約9米。”中鐵建工集團鋼結構有限公司總工程師路小金說，高空拼裝、焊接增加了安全風險，且成本高、效率低。為此，他們將B區(qū)中間高的部分（B2區(qū)）與兩邊（B1和B3區(qū)）分割開來，分塊在地面上進行焊接。然后再把B2區(qū)提升至合適高度，與兩邊連接好后，再將B區(qū)整體提升上去。當天進行的是B2區(qū)的提升，也是東站站房屋面鋼架結構的首次提升，提升高度為6.2米。
千噸鋼架同步提升
別看當天提升的只是“一塊”鋼架屋頂，對于鋼架提升施工而言，這已是超大超重級別了——重達1000噸，跨度66米，面積1.4萬平方米，相當于兩個標準足球場的面積。
“這里有兩項是要經(jīng)過專家論證的，按相關規(guī)定，一次性提升30噸以上或區(qū)域跨度超過36米，就要經(jīng)過專家論證，很顯然，我們這個屬于高噸位、大跨度提升。”中鐵建工集團南寧東站站房項目書記王江春介紹，該集團承建過國內(nèi)多個主要城市的高鐵站房，南寧東站這樣規(guī)模的鋼架提升，僅次于北京南站和廣州南站。
據(jù)介紹，當天的提升施工采用了目前世界上最成熟、最先進的液壓提升法。通過架設在10根鋼柱上的20臺液壓提升器配合進行同步整體提升。在提升過程中，為了避免出現(xiàn)角度或高度上的偏差，通過5臺計算機系統(tǒng)將20臺液壓提升機的數(shù)據(jù)信息反饋到統(tǒng)一的控制平臺上。控制平臺類似于神經(jīng)中樞，通過數(shù)據(jù)分析，可以自動對每一臺提升器的用力情況、行程控制等進行實時調整。
當天，B2區(qū)順利提升到設定位置，南寧東站站房屋面大跨度網(wǎng)架結構首次整體提升取得圓滿成功。下一步將進行B2區(qū)與B1、B3區(qū)的連接，預計12月下旬整個B區(qū)將完成整體提升。
東站主體基本成型
據(jù)了解，南寧東站總建筑面積26萬多平方米，股道30條，站臺12個，是廣西最重要的鐵路客運樞紐和規(guī)模最大的鐵路客運站。
車站主體分為3層，高架層為進站大廳和候車大廳，地面層為站臺層，地下層為出站層。南寧東站高架候車層以下的站臺、雨棚、檢修道、進出站通道等基礎工程基本完成，已進入裝飾階段。位于地面層的每一個高鐵站臺都修建有樓梯與上、下樓層連接。“以后還會安裝自動扶梯，你在哪個站臺上車，候車時就可以直接在樓上對應的候車區(qū)域等待，類似機場的登機口一樣，非常方便。”相關施工負責人介紹道。
據(jù)介紹，南寧東站共設柳南、南廣、南欽3個車場，目前大部分完成了接觸網(wǎng)送電工作，30個車道正相繼開展列車的聯(lián)調聯(lián)試工作。車站主體工程本月底將基本完成，室內(nèi)外裝修預計明年2月全面展開。在完成全面調試后，力爭2015年1月投入使用。 |
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